27 декабря этого года исполняется пять лет со дня трагической гибели Георгия Кирпы, бывшего Министра транспорта Украины. В одно время его считали приемником Кучмы…
Перед своей смертью Георгий Николаевич сказал о Януковиче и его команде: «Таких бандитов я сроду не видел».
Кирпу нашли застреленным на своей даче. Официальная версия – самоубийство. Труп осматривали в больнице Октябрьского района г. Киева патологоанатомы из Симферополя, впоследствии тело кремировали. Возможно для того, чтобы нельзя было обнаружить отбитые яички и сломанные ребра (лично Янукович постарался), а возможно и для того, чтобы нельзя было обнаружить контрольный (после «суицидного») выстрел в висок…
В причастности к смерти Георгия Кирпы небезосновательно подозревают Виктора Януковича. Мотивы политические – и Георгий Кирпа, и Евгений Щербань, и Евгений Кушнарев были конкурентами нынешнего кандидата в Президенты Украины.
Убийство и убийца Георгия Кирпы. ФОТО 18+
В Украине памятники сейчас не ставят, а разрушают. Отбивают кувалдой головы, краской обливают. Время такое… Время разбрасывать камни. А если и ставят кому, то очень редко и незаметно. Вячеславу Чорновилу вместо того чтобы объективно расследовать дело о его убийстве памятник поставили. Леониду Кучме еще при жизни поставил именной бюст Александр Волков, занимавший должность «завхоза» Верховной Рады и решавший кто и, самое главное, за сколько проголосует в пользу приватизации нужного завода или фабрики. Партийные списки тогда только начинали свою нелегкую жизнь, никакой дисциплины, знаете ли, не было. Приходилось буквально ходить с калькулятором по сессионному залу.
В первый революционный месяц 2005 г. олигархи установили мемориальную доску в честь Виктора Ющенко на стене одного из столичных админзданий. Вряд ли теперь кто-либо из них возьмет за это на себя личную ответственность.
Но одному человеку в нашу противоречивую эпоху молодой постсоветской недодемократии памятники все же ставят. Ставили, ставят и будут ставить.
Ставят за то, что в сжатые сроки убыточную отрасль государственного сектора превратил в доходный бизнес.
Ставят за то, что сделал привлекательной во всех отношениях Украинскую железную дорогу – от крупных вокзалов в городах-миллиониках до деревенских полустанков. Повсюду появилась яркая черепица на крыше, турникеты при входе на платформу, чистые и приятно пахнущие залы ожидания. Прежде загаженные станционные уборные засияли импортной сантехникой. Пассажирам перестали мешать бомжи и попрошайки.
Ставят за то, что человек этот прожил короткую, но очень результативную жизнь. Не в смысле популярности либо же количества упоминаний его фамилии в Интернете. Нет, не за это. Себя и свою трудовую биографию легендарный министр транспорта и связи Украины Георгий Николаевич Кирпа оценивал не по количеству гиперссылкок, а по тоннам доставленных грузов, по числу перевезенных из точки «А» в точку «Б» клиентов госмонополий, по тысячам метров квадратных сданных в эксплуатацию новых вокзалов.
Памятники появляются повсюду. Между теми, кто по достоинству смог оценить вклад Георгия Николаевича в развитие Государства нет языковых, географических, религиозных, национальных или культурных барьеров.
Выражение «строить нужно настолько быстро, чтобы никто не успел ничего украсть!» стало жизненным кредо Кирпы.
Он прожил настолько «быстро», что теперь крадут все кому не лень – и друзья, и враги, и те, кто знал его лично, и кто никогда не слышал о его существовании. И те, кто благодаря его загадачной гибели одним махом решил массу своих вопросов.
«Закатывайте рукава и по 22 часа в сутки трудитесь», - любил повторять Кирпа.
Убившим его ранним морозным утром 27 декабря 2004 года и представившим позже дело в качестве выгодного ИМ добровольного ухода министра из жизни претит заповедь «трудиться». Куда приятнее и сподручнее «взять», «развести лохов», «сорвать». И уж тем более трудится по «22 часа в сутки». Трудовой (если это можно назвать «трудом») ритм жизнедеятельности этих двуногих существ без грамма совести расписан не по привычным любому рабочему человеку суткам. Не сутками, не неделями, и не месяцами меряет эта компания свое томное бытие.
Они привыкли измерять время президентскими каденциями, сроками полномочий. Ходками по пять лет во власть и обратно.
Ключ от ворот Союза
Георгий Николаевич Кирпа в 1946 году в селе Клубовка Изяславского района на Хмельнитчине. В трехлетнем возрасте остался без отца, воспитывался матерью-инвалидом. Окончил Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта.
Окончив вуз, в 1970 году, начал работать на станции Чоп в Закарпатье. Это было в Ужгородском отделении Львовской железной дороги. Как считают бывалые железнодорожники, место это уникальное даже в масштабах СССР, потому что Закарпатье являлось воротами страны Советов в Европу.
1982 - 1985 гг. - возглавлял Ужгородское областное отделение Львовской железной дороги. Был передовиком производства, презиравшим теорию практиком в подлинном смысле этого слова. Награжден орденом Дружбы народов.
Коллеги вспоминают, что Георгия Николаевича звали на повышение в Москву.
Заместителем министра в Министерство путей сообщения.
1985 г. - уехал во Львов заместителем начальника Львовской дороги, которую возглавил спустя 8 лет, летом 1993 года.
В перестроечном Львове превращается из советского промышленника в рафинированного галицкого интеллигента, «щирого» патриота Украины. Близко сходится с полуподпольной средой диссидентов, греко-католических священников.
При нем на Львовской железной дороге был построен новый пункт перестановки вагонов на европейскую колею на станции «Ягодин». Это позволило соединиться с железными дорогами Польши напрямую — без необходимости заезжать на территорию Белоруссии. Экономия средств позволила окупить строительство нового пункта в течение первого года.
На Львовской дороге под руководством Кирпы удалось наладить модернизацию подвижного состава, электрифицировать дополнительные участки пути, реконструировать вокзалы, включая главный — в самом Львове. |
